海上輸送、特にコンテナ船での重量貨物の固定は、従来の単層ストレッチフィルムでは限界がありました。塩害による金属荷物の錆、長期間の紫外線曝露によるフィルム劣化、そして荷崩れリスク。これらが海運業界の長年の悩みです。
当ラインで製造する3層構造フィルムは、芯層に高強度LLDPEを採用し、表層には必要に応じてVCI（気化性防錆）剤を配合した機能層を配置。あるいは、紫外線吸収剤を練り込んだ耐UV層を外層に統合します。共押出プロセスにより、各層の機能を分離・最適化。防錆機能が必要な鋼材輸送では、VCI層がフィルム内部から徐放され、包装物全体を均一に保護します。
実務上の最大の利点は「薄肉化（ダウンゲージング）」。中間層で剛性を確保しつつ、全体の厚みを従来比で15〜20％削減可能です。例えば、20μm厚の従来品と同等の耐穿刺性を、17μmの3層構造で達成。これにより、1ロールあたりの巻取り長さが増加し、現場でのフィルム交換頻度が減少。ラッピング作業の効率化に直結します。
ラインの核心は、精密な層厚制御システム。各エクストルーダーから吐出される樹脂の流量と温度を独立制御し、総厚み公差を±3％以内に維持。これにより、機能剤の濃度ムラを排除し、バッチ間の品質バラつきを最小限に抑えます。冷却ローラーの温度管理も重要で、結晶化を適切に誘導することで、フィルムの引張強度と伸びを最適バランスで実現しています。
最終的に、このフィルムは熱帯域の高温多湿から、極航路の低温・強風環境まで、あらゆる海上輸送シナリオに対応。コンテナドアの開閉による摩擦、積み重ね荷重による圧縮ストレスにも耐え、陸揚げ時まで確実な固定力を維持します。包装資材の単価ではなく、トータルの物流コストと貨物損傷リスクを削減したいとお考えの調達担当者様。具体的な仕様と試作サンプルについては、お気軽にお問い合わせください。
