現場からよく聞く悩みだ。掘削機のアームやバケット、油圧シリンダーをコンテナに詰んで上海からロッテルダムまで輸送すると、到着時に錆びや突き刺し傷が発生する。特に台風シーズンの赤道越えは最悪で、結露が内部に浸み込み、VCI剤が効かなくなる。従来の3層や5層の気泡シートでは、どうしても角部分が破れ、防湿性が保てない。ここ数年、当社の2層低速機や中速機から7層高速機まで、あらゆるラインをショベルカー部品メーカーに導入してきたが、最も評価が高いのは7層高速機と3-5層高速機の組み合わせだ。
実際、ある中国の大手建設機械メーカーは、2層高速機で試作した防錆ラップを試験したが、突き刺し強度が足りず、輸出後のクレーム率が年間5%を超えていた。そこで当社が提案したのが、VCIマスターバッチとLLDPE・LDPEの配合比率を調整し、7層構造の内層に防錆剤を集中させ、外層に耐衝撃性を付与する設計だ。7層高速機なら、ラインスピードを80m/minに維持しながら、厚みを0.08mmから0.25mmまで自在に変更できる。さらに、2層中速機や3-5層低速機をサブラインとして使い、異なるバブル径のシートを同時に供給し、重ね貼りすることで、防湿性とクッション性を両立させた。
現場のオペレーターからは「一度この7層ラップを使うと、昔の3層には戻れない」との声が上がる。特に、ショベルカーの旋回リングやトラックフレームといった重量物は、輸送中に振動で気泡が潰れがちだが、高速機で作られた7層品は気泡の均一性が段違いだ。実際、40フィートコンテナに積み込む際、ラッシングベルトで固定しても、バブルが偏らずに均一に荷重を吸収する。また、VCI剤の拡散速度も最適化されており、6ヶ月間の海上輸送後も防錆効果が持続することを確認済みだ。
コスト面でも優位性がある。一例として、2層低速機で作ったシートと7層高速機のラップを比較した場合、原料使用量が15%増えるが、クレーム処理費用を考慮するとトータルコストは30%削減できる。さらに、3-5層中速機を使えば、在庫管理が容易になり、小ロットのカスタム品にも対応可能だ。弊社の設備はすべて、押出機のスクリュー径とL/D比をショベルカー業界向けにチューニングして納入している。例えば、7層機にはφ75mmのスクリューを3本搭載し、各層の流量制御を±0.5%の精度で行う。これにより、VCI層の厚みムラが極限まで抑えられ、防錆性能の信頼性が格段に向上した。
もし、貴社のショベルカー部品が輸送中に錆や破損で悩んでいるなら、現場の実績に基づいた専用設計を提案する。2層低速機から7層高速機まで、既存のラインを改良する形でも導入可能だ。問い合わせがあれば、過去20年のトラブル事例とその解決策を具体的に開示する。コスト試算やサンプルテストにも迅速に対応するので、気軽に連絡してほしい。
